Проект блогера Arzikulov.com

Ташкент - Касансай - Ташкент

Однодневное автомобильное путешествие
Информация
Цифры и факты нашего пути
>630 км
Протяженность маршрута
Nexia SOHC
Выбранный автомобиль для путешествия
Средняя
Сложность маршрута
О Ташкенте знают многие. Поэтому свое повествование я начну не со столицы, а с областных городов, которые будут встречаться нам на пути. Ташкентская область в этом плане удивительна, южные районы засеяны бескрайними полями, северо-восточная часть (кроме города Чирчик) развивается в сфере туризма. Юго-восточную часть, через которую лежал наш путь, можно смело назвать промышленным центром области. Горные отвалы, густой темный смог, грузовые автомобили, встречающиеся на пути – все свидетельствует о том, что Алмалык, Ангрен и Ахангаран работают без устали.

Ахангаран – первый на пути

Первым нас встретил Ахангаран. Находится в 65 км от Ташкента, является административным центром Ахангаранского района. У жителей Узбекистана название города ассоциируется со строительными материалами: цемент, шифер, кирпич. Практически каждая многоэтажка в ближайших областях держит в себе частичку Ахангарана.

В 1960 году населенный пункт получил статус поселка в связи с началом строительства цементного завода.

В 1966 году вследствие быстрого роста населения и промышленности, Ахангаран обрел статус города.

Городская инфраструктура способна поддерживать оседлый образ жизни населения. В связи с ростом потребностей, в городе открывают предприятия легкой промышленности для поддержания местного спроса. Но если вы решите вложиться в сферу услуг – не продаете!

Угольно-сахарный Ангрен

Последний город Ташкентской области на нашем пути к перевалу, находится в 105 км от Ташкента. Расположенный на реке Ахангаран, промышленный городок является приграничным пунктом к Ферганской долине. Через него проходит автомагистраль Ташкент – Коканд (по которой мы направляемся в Касансай), а также недавно построенная железнодорожная ветка Ангрен – Пап.

Исторический экскурс

1940 год – образование рабочего поселка Ангреншахтстрой с населением около 300 человек.
1941 год – населенный пункт переводится в категорию рабочего поселка и обретает название «Рабочий посёлок „Ангреншахтстрой"»
1946 год – Указом Президиума Верховного Совета УзССР рабочий посёлок Ангреншахтстрой был преобразован в город Ангрен
Таким образом Ангрен становится центром угольной промышленности Узбекской СССР.

В первые десятилетия независимости Республики Узбекистан Ангрен постепенно приходит в упадок. Существовала реальная угроза превращения промышленного города в город-призрак. Люди в поисках работы покидали город, а кто-то даже менял гражданство. Создавались идеальные условия для криминогенной ситуации, поэтому местные жители не рисковали промышлять собственным бизнесом. Первый раз я этот город посетил в 2011 году. Для жителя из столицы, где спрос на недвижимость всегда превышает предложение, было странно видеть десятки пустующих многоэтажек. Сложившую ситуацию можно было изменить только на законодательном уровне. И этот момент не заставил себя долго ждать.

13 апреля 2012 года Первый Президент РУз Ислам Каримов издал указ «О создании свободной экономической зоны «Ангрен», тем самым открыв новую страницу в истории промышленного города.

Ангрен за которое время смог привлечь сотни миллионов долларов в виде инвестиций для создания совместных предприятий с ведущими международными промышленными консорциумами. Цены на недвижимость подскочили в сотни раз, а ведь кто-то успел вложиться в пустующие дома города-призрака!

Сейчас уже Ангрен ассоциируется не только с углем и шахтами, теперь тут производится сахар, автомобильные шины, керамика и многое другое. Стоит отметить, что в Ангрене находится крупная нефтебаза, что является благоприятным условием для развития нефтехимической отрасли в городе.

Сила ирригации

Жители Центральной Азии с древних времен славились умением создавать впечатляющие оазисы, питаемые искусственной оросительной системой. В советский период среднеазиатские специалисты в сфере ирригации были востребованы, участвовали в зарубежных проектах союзных социалистических государств. Ташкентский институт инженеров ирригации и механизации сельского хозяйства был ведущим по подготовке кадров. Учитывая, что в Узбекистане развивается агропромышленность, надобность в ирригационщиках не отпала.

В 80-х годах к востоку от Ангрена началось строительство Ахангаранского водохранилища с целью сезонного регулирования вод реки Ахангаран. Заполнено оно было в 1989 году. Ниже от плотины находится угольный разрез. От плотины вода направляется по обрамленному каналу до Джигиристана.

Информация об объекте
Наполнен: в 1989 году
Длина: 1350 м
Ширина: 12 м
Высота: 100м
Объем: 260 млн м3


Камчикская артерия
Мы въезжаем на самый опасный отрезок нашего пути. Нет, тут нет разбойников. Опасный тон тут задает природа, образовавшая горные массивы Кураминского хребта с небольшими тропами, которые впоследствии использовали для строительства стратегически важного дорожного сообщения, соединяющего густонаселенные области Ферганской долины с остальным Узбекистаном. Самой низкой точкой для преодоления горного препятствия стала седловина Камчик на высоте 2268 метров, это место и стало административной границей между Ташкентской и Наманганской областями.

В зимние периоды службы МЧС просят воздержаться от поездок через перевал. Были прецеденты со смертельными исходами в результате лавинных сходов. К началу 2010-х годов в перевале Камчик возведено несколько комплексов инженерных защитных сооружений — специальные галереи, снегоудерживающие щиты, лавиноотбойные дамбы и тормозящие клинья. В сентябре 2000 года в перевалах Камчик и Резак были сданы в эксплуатацию два тоннеля общей протяженностью 2486 м. Благодаря этим мерам и новым тоннелям, путь стал намного безопасней. Сейчас на смотровой площадке Камчика можно увидеть стремящуюся вверх извилистую дорогу, которая была выведена из эксплуатации. Только один вид со стороны приводит к выбросу адреналина.

Ежесуточно через Камчик проходит около 15 тысяч автомобилей. Узкая двухполосная дорога не справлялась с таким потоком, сейчас идет активное расширение трассы. Местами трасса расширяется до шести полос! Возможно по этой же причине во время своей поездки мы стали свидетелями ремонтов в тоннеле Резак.
Ангрен – Пап. Участок Великого Шелкового Пути
В 2013 году началось строительство электрифицированной железнодорожной линии Ангрен – Пап. В проекте приняли активное участие китайские партнеры в лице China Railway Tunnel Group. В 2016 году новая железнодорожная ветка была успешно введена в эксплуатацию. Это вторая важная стратегическая нить, поддерживающая хрупкий, из-за горного массива, контакт между областями. Но главной ее изюминкой стал Камчикский тоннель. По своей сложности среди тоннелей, расположенных в горных местностях, он занял 8 место в мире, а по протяженности железнодорожного полотна – 13.

Предпосылки

Ферганскую долину с остальной частью Узбекистана связывала одна железнодорожная линия, проходящая через Худжанд. После обретения независимости между Таджикистаном и Узбекистаном начали обостряться отношения по многим дипломатическим вопросам. И чтобы обрести независимость в дорожной инфраструктуре, Первый Президент РУз принял мудрое решение по строительству собственной железнодорожной ветки. Также данный путь стал стратегически важным для китайских партнеров, в чьих интересах стало восстановление Великого Шелкового Пути в новом формате.

Информация об объекте
Протяженность: 123,1 км
Стоимость проекта: почти 2 млрд долларов США
Длина тоннеля: 19200 м
Камчикский тоннель считается самым крупным сооружением данного типа в странах бывшего СССР и Центральной Азии.

Железную дорогу мы потеряли из виду еще до подъема на перевал, и видим снова на подъезде к поселку Ханабад. Нет, это не аэродром у границ с Афганистаном и не город на востоке Андижанской области. Это первый поселок на нашем пути после перевала, рядом с котором находится железнодорожная станция Кошминор.
Из Ханабада в Чуст с лепешкой в руках
Нам пришлось свернуть с трассы А373 у поселка Ханабад, чтобы не совершать огромный объезд, а напрямую проехать к цели. Останавливаемся чтобы спросить дорогу у местных жителей. И первое, что мы замечаем – это акцент, акцент долины. Многие считают, что именно в этом регионе самый чистый узбекский язык. Также население Ферганской долины более предрасположено к мусульманству. Советую воздержаться от высказываний атеистических взглядов, убедить и переспорить местных жителей не удастся!
Удивителен тот факт, что узбеки из Хорезма, Кашкадарьи, Самарканда и Ферганы - это все разные узбеки. Это еще раз доказывает, что национальность наша собирательная, состоит из множества других более древних народностей. Помимо общей культуры и традиции, нас объединяет богатая кухня. Узбекская лепешка по своей значимости может уступать место лишь плову! Вот и встретили мы посреди нашего пути Патир-нон Бозор - "торговый комплекс" всех видов лепешек, где пекари-продавцы борются за каждого клиента. Запастив хлеба, мы отправились дальше.
Фото: Abbosjon Kudratov
Слева - бесплодная пустыня, справа - сады и поля
Дорога до Чуста была долгой. Данная трасса стала своего рода разделителем между плодородными землями с южной стороны и глиняной пустыней в северной части. Плодородная почва в Узбекистане никогда простаивать не будет, поэтому по правую сторону нашей дороги мы видели бескрайние поля и сады. На обратном пути к Чусту мы прикупили арбузы и дыни только что собранные с полей. Свой урожай фермеры выставляют на продажу прямо у дороги. Цена на такую продукцию значительно ниже, чем на базарах, так как отсутствуют транспортые издержки и наценка посредника.

Made on
Tilda